Condenados por Condé Nast
Condé Nast Traveler es quizás una de las revistas más prestigiosas del mundo del turismo. Sus ediciones mundiales son famosas y sus premios anuales también. Del sitio “Concierge” perteneciente a la Condé Nast edición norteamericana, bajamos los premios elegidos por los lectores, que este año llaman mucho la atención.
Cada año desde 1988, un grupo selecto de lectores de Condé Nast Traveler reciben la Readers ‘Choice Survey (encuesta de los lectores). El cuestionario está disponible a través de un sitio Web seguro. Y las estadísticas finales de 25.916 respuestas son relevadas por Global Market Insite, Inc., de Boston.
Las categorías incluyen a los cruceros, divididos en tres sub-categorías: Mega-cruceros, Buques grandes y Buques pequeños.
El resultado de este año 2010 es bastante llamativo, más teniendo en cuenta la cantidad y calidad de buques botados por empresas grandes que no han logrado una buena posición o ni siquiera figuran en los listados. Así mismo mezclan buques oceánicos con fluviales y empresas de viajes que operan cruceros de terceros. Es por eso que ponemos el listado total de las tres sub-categorías.
- DISNEY,
- CELEBRITY,
- CUNARD (QM),
- PRINCESS,
- ROYAL CARIBBEAN,
- CRYSTAL,
- REGENT SEVEN SEAS CRUISES,
- CUNARD (QV),
- OCEANIA CRUISES,
- SILVERSEA,
- YACHTS OF SEABOURN,
- REGENT SEVEN SEAS CRUISES,
- GRAND CIRCLE,
- SEADREAM YACHT CLUB,
- SILVERSEA,
- OBEROI,
- WINDSTAR,
- ABERCROMBIE & KENT,
- UNIWORLD,
- AVALON WATERWAYS,
Una vez más no podemos dejar de sorprendernos al leer estos listados que sin duda están condenando a navieras como Royal Caribbean que han hecho un gran esfuerzo con su proyecto Génesis (Oasis of the Seas), MSC con su MSC Yacht Club (el nuevo concepto de un yate de lujo dentro de una gran nave), Costa con sus nuevos barcos, Le Ponant (con el Le Boreal) y muchas otras que son tanto o más importantes que las elegidas. Y por qué Disney figura en el listado de Mega – Ship Lines, si ni por cantidad (2 buques en funcionamiento y 2 más en astilleros) ni por tonelaje ( Disney Wonder 83.000 ton.) son relevantes ?.
Es posible que una revista como ésta que llega a turistas en general, no haya armado bien las categorías y haya terminado enredada en votos de lectores que no han hecho muchos cruceros ?. Realmente es una lástima, ya que están desgastando un nombre que marcaba respeto y tradición en el mundo del turismo.
Fuente: Concierge / Noticias de Cruceros
Qué barbaridad que una revista como Condé Nast no se fije que en una misma categoría está poniendo barcos tan distintos como pueden ser los de Abercrombie & Kent (pequeñas barcazas fluviales reconvertidas en cruceros para pocas personas) y cruceros como los de The Yachts of Seabourn cuyo costo y refinamiento superan cientos de veces a los anteriores.
Estoy de acuerdo con el editor de Noticias de Cruceros en que no se han tenido en cuenta los logros de compañías muy importantes durante este año, pero a veces el público tarda en reconocer esos cambios, es probable que la clase “Oasis” se haga sentir en el mercado recién cuando el Allure esté en el agua y ya haya un año de historia para el Oasis of the Seas.
Saludos
Marian
While I have to disagree on some parts, but this was a great post. I look forward to reading more of your work.