Por qué los barcos de vela se paran

seguramente la manera más óptima de comunicarlo sea con el Principio de Bernoulli, equiparando lo que le pasa a una candela con el ala de un avión. El viento se desplaza mucho más veloz en la banda exterior de la candela (la que está en el exterior del barco) y mucho más retardado en la banda interior, donde la candela se seguidor.

Es parcialmente deducible comprender de qué manera avanza un barco en el momento en que el viento entra por popa. Si ubicamos los cirios de manera que utilicen la fuerza del viento, colocándolas perpendiculares a su dirección, el viento las empujará a ellas y, además de esto, al barco. Pero la verdad es que los veleros tienen la posibilidad de andar contra el viento. Entender o sea esencial para entender de qué manera conducir nuestro barco en todos y cada uno de los niveles probables. Desde el club náutico Rumbo Norte te enseñamos de qué forma andar contra el viento:

En el momento en que navegamos contra el viento, debemos contar con los cirios de manera que dividan el fluído de aire en 2, el fluído que va a la corriente de barlovento y sotavento. Lo que pasa es que las dos corrientes de viento se mueven por medio de la candela a distintas velocidades: el viento de la parte convexa (la una parte de sotavento) es mucho más veloz que el de barlovento. Además de esto, cuanto mayor sea la curvatura de la candela, mayor va a ser esta disparidad. En el momento en que un fluido se desplaza sobre exactamente la misma área a distintas velocidades, crea una diferencia de presión. El viento que circula por el exterior de la candela, al ir mucho más veloz, crea menos empuje que el viento que circula por el interior de la candela, ocasionando el barco se mueva gracias a estas diferencias de empuje. Este principio se aplica, por servirnos de un ejemplo, en aerodinámica para diseñar las maneras de las alas de un avión y se conoce como Principio de Bernoulli.

Conoce los principios de la navegación

Como afirmábamos, el componente principal en toda navegación es el viento, sin él el barco no se movería a ningún lado. Esto se origina por que, de la misma en la navegación, la energía y el poder del viento se usan en el momento en que navega en su barco alquilado.

En el momento en que el viento golpea la candela mayor, el viento pasa tanto por fuera como por la parte interior de la candela, de la misma sucede con el ala de un avión. Lo que sucede es que el viento se desplaza mucho más veloz por fuera de la candela (barlovento) que por la parte interior (sotavento) gracias a la curvatura de la candela, lo que crea una fuerza neta que provoca que el barco navegue hacia adelante. Esto se conoce como el efecto Benoulli.

¿De qué forma estudiar a andar?

Nuestra recomendación es siempre y en todo momento estudiar de los expertos, por medio de un curso. Primeramente, si deseas resultar patrón y poder gobernar tus propias embarcaciones, vas a deber conseguir entre las titulaciones oficiales de navegación, habiendo efectuado antes un curso y un examen teorético-práctico. Puedes preguntar aquí toda la información sobre los distintos títulos y tutoriales.

En la parte práctica, para la mayor parte de los grados vas a deber efectuar una secuencia de horas de prácticas de motor y radio. Asimismo hay buenas prácticas como la navegación a candela, obligatoria si deseas andar con esta clase de embarcaciones. En Elcano Estudios Náuticos somos expertos en candela y capacitación de patrones desde 1948. Si deseas estudiar a andar, pide información aquí.

Situaciones relativas de barco y viento. Un barco explorando en distintas direcciones

Ilustración de Todos a babor

1. Barco remolcado por la proa de estribor
2. Con el viento de estribor
3. Una eslora con el viento a popa del través por estribor
4. En cuartel, con el viento por estribor
5. A popa, el viento prosigue a estribor; los cirios de proa llevan poco y ciertos tirantes se enganchan.
6. Popa clausurada; virando a popa en el caso de tormenta, el arpón prende, los estays no cargan y los cirios de proa están a sotavento
7. A popa, el viento en este momento está a babor, los cirios de proa llevan poco y ciertos estays se enganchan.
8. Por la aleta, con viento de babor.
9. Una longitud contra el viento de la manga de babor.
10. Con viento de babor
11. Ajustada por la proa de babor.